【GG-207】出会い系サイトで知り合った素人娘 ひとみ 【德味】武林大会：谁是真材实料的实力天王？
武林大会【GG-207】出会い系サイトで知り合った素人娘 ひとみ
谁是真材实料的实力天王？
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电动车帝国能否被撼动？至少在捷豹I-Pace和疾驰EQC之后，BMW iX3、福特Mustang Mach-E和沃尔沃XC40 Recharge，这三款来自传统制造商的新式电动SUV正在与特斯拉的 Model Y一较上下。这场大型的对比测试将展现这些纯电动车型的信得过实力。
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即使100％的主义永久无法竣事，99.9％亦然不够好的。这项75年来塑造了《auto motor und sport》职责的原则，不仅得当咱们在创刊系念日的行为上反复强调，雷同的意旨也适用于电动汽车的电板。正如一位物理学家最近向咱们说明的那样：若是电板每次充电齐会耗损0.1%的容量，也即是说只达到之前容量的99.9%，那么对于容量为100千瓦时的电板来说，充电200次之后，就只剩下81.9千瓦时的可用容量（0.999200）。
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因此，电板在每次充电后收复的容量不应低于昔时的99.99%。正如你所看到的，咱们对电板的要求照旧从极少点后一位精准到极少点后两位。在测试六款电动SUV时，咱们对电板的要求以致达到了极少点后三位。四款新的纯电动汽车——BMW iX3、福特Mustang Mach-E、特斯拉Model Y和沃尔沃XC40 Recharge Pure Electric，与发展练习的捷豹I-Pace和疾驰EQC竞争，会不会很刺激？谜底是确定的！
NO.
01
iX3
294公里智能之旅
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让咱们从良马初始测试，因为按照字母陈列轨则良马在第一位，而且iX3是这六款车中最新的。另一个原因是它体现了电动汽车在这段时间内获得的极猛向上——照旧插足普遍糊口。若是你对它了解全面，就会明显iX3意味着什么。它是一辆信得过的良马，一辆信得过的工程师汽车。包括充电器和车载电源在内的一切配件，全部由工程师我方拓荒。
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剿袭着昔时想象双可变气门正时和双涡流涡轮增压器那样的匠心，他们当今使X3绝对电气化了。是的，iX3只是搭载了另一种能源系统的SUV，而不是像i3和i8那样寂静拓荒和制造的车型。因此，它与装载燃油发动机的X3一样，齐有鼓胀的空间和奥秘的纯真性。其他特殊的功能，比如预热限度或充电计时，齐遮掩在出色的限度系统中。在了解这些功能以及一些其他的特质之后，iX3的上风材干充分阐发出来。
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举例，适应性能量回收。该系统不仅会用到导航数据和辅助传感器，还能识别交通灯的变化。若是你接近一个红灯，能量回生效应就会增强；若是你在接近交通灯时，红灯变为绿灯，iX3就会取消能量回收，陆续前行。趁便说一句，奥斯卡获奖者汉斯·季默为该引擎创作的配乐来自轻游戏界限。因此电流激勉的同步电机也值得奖饰，它不会发出嗡嗡声。而且，它不是永磁电机，从而勤俭了稀土资源。在容量80千瓦时的电板中，工程师将钴的含量减少到1/3。电板被集成到车身底部的18个模块中，使车辆重点镌汰了7.4厘米，并为后部电机提供能量。
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良马在能源系统上的悭吝会让东谈主感到骇怪，其他五款齐是双电机。尽管电动BMW iX3有210千瓦的能量和高大的400牛·米扭矩，但在高达17 000转/分的情况下，它的他励发电机才是最紧要的加速器。此外，该能源系统莫得其他安装加速快，它以一种较轻柔的阵势展示我方的速率。
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不管怎样说，良马的测试能耗（27.8千瓦时/100公里）和经济模式下的能耗（20.7千瓦时）只是略高于名噪一时的特斯拉Model Y（26千瓦时和18.8千瓦时/100公里）。因此，它的续航里程能达到294~396公里。不外，Model Y的上风和弊端齐很较着，而良马车则以其各个方面的均衡发扬更胜一筹。尽管自适应吊挂罗致了M型想象，但它的弹簧随机保证乘客悠闲，至极是在遭遇短波触动时。
天然iX3唯独后轮驱动，但是它的刹车性能良好，也能保证较高的驾驶安全性和驾驶乐趣。因为前桥上莫得驱动安装，是以良马可以精准、平直地完成过弯动作，反馈也十分忠良。这款车的丰富成立和购车补贴（7975欧元，扫数东谈主齐能得到）能否均衡它的高价，从而竣事销售胜仗呢？让咱们静瞻念其变。当今，咱们先让马儿休息顷刻间。
NO.
02
Mach-E
337公里罗迪欧大路
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咫尺，福特Mustang Mach E正在一齐小跑。还牢记那辆老Mustang吗，那辆在《周身是胆》（Bullit）中麦昆开着、换挡16次追捕歹徒的飞车？不牢记？好吧，归正与Mustang Mach-E也莫得太大联系。福特将我方拓荒的电动车打酿成了一款SUV。像I-Pace和Model Y一样，它有一个有益为电动机想象的平台，以保证其齐备的布局。举例，在该平台上可以膨大空间，或增大电板尺寸及电机数目。
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这辆测试车展示了Mustang的高档成立：129千瓦的横置同步电机和降速箱集成在前后轴上，中间是98.7千瓦时的锂离子电板。电子安装单独限度每个车轴在不怜悯况下的输出功率。Mach-E在“密语”、“入胜”模式下照旧在加速，“奔放 ”模式（称为“狠毒”模式更贴切）下更是马力全开，需要好好限度。
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但是它扬眉吐气的气质合适“野马”的特征（当今咱们必须罢手这些对于马的援用）。它将用于遨游员的位置较低且软垫浮薄的迷惑座椅整合到驾驶舱中。硬朗的后座天然不高，但留有鼓胀的腿部空间。行李厢空间不大，里面步地更多地息争于外形需求，而不是增大使用空间。
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好吧，举座而言，Mustang竣事了它对动感活力的追求，在外形、能源和底盘方面发扬出色。关联词，在谈到舒限定时，除非你根柢无所谓，不然很难给与如斯硬朗的吊挂。这款汽车对于短波的路面触动的确窝囊为力，在长波路面时，还能稍稍减震。而且尽管吊挂偏硬，它在转弯时照旧会摇晃。
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不仅如斯，在负载变化时，它的尾部也有很是大的推能源，由于转向系统精准且敏锐，驾驶员必须奥秘地冒失。你务必瞩目这一丝，你以致可能会心爱它，以为它很有乐趣。或者你可以问我方，一辆2.2吨重的电动SUV在普遍驾驶中是否有必要如斯较劲。
除了神话中可拆卸的前行李厢和车门的密码锁（1980年头次出当今雷鸟上），Mach-E还能字据充电桩位置和天气景况缠绵阶梯，以及使用诳骗要领进行费事限度。
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车内操作的限度其实相称紧要。在Mustang Mach-E中，驾驶者主要使用立正的触摸屏进行操作。触摸屏上可以调治驾驶模式、导航、检验天气和请乞助助。尽管菜单上解析了好多功能，但是，需要东谈主们握住点击屏幕来跳转至不同的功能。
Mach-E会是谁的心头好? 尽管在测试中它每行驶100公里耗电29千瓦时，但是大容量的电板使得它的行驶距离在六辆车中达到最大（337公里，在经济型模式驾驶中以致能达到394公里），花费也最少（成立之外）。此外，它在11千瓦的充电桩充电的速率也不慢。捷豹、疾驰和特斯拉在这方面则需要改善。
NO.
03
I-Pace
275公里大不列颠
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若是说Mustang的适用范围是一个小马场，那么I-Pace需要的则是阿斯科特（跑马场）。就像英国最陈腐的跑马场在着装方面有所章程一样（男士身着灰色圆角降服和高帽，女士也需要“体面着装”），I-Pace的遮拦也展示了某种险恶豪华的立场，好像唯独英国表层阶层材干独霸一样。至于I-Pace的价钱，包括与测试关联的罕见用度（93 263欧元），东谈主们至少可以说：捷豹也算不吝血本。
天然I-Pace的确不策动进行大限度销售，但是也为我方的电动车拓荒了有益的平台。前后桥各装有一台电机，每台电机的功率为147千瓦，90千瓦时的电板镌汰了车辆的重点，轴距为2.99米，还有经过空气能源学优化的SUV车身 (风阻统共Cw 0.29，与福特和良马交流；疾驰：0.28；特斯拉：0.23；沃尔沃：0.33)。
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自2018年I-Pace推出以来，东谈主们可能照旧风俗了它专有的外形。它备受心疼的原因一直没变。尽管其里面空间并不庞杂，但它能为四个或五个东谈主创造出一个不拥堵的悠闲空间。在后排，它配有最悠闲的后排座椅，而驾驶员和前排乘客的坐垫仅高出息面56.5厘米，相沿到位的悠闲扶手椅给东谈主带来享受。
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最新的车型保留了英式立场，限度安装围绕在座椅四周，又随机兼顾简易性。大普遍操作，比如导航、温度限度和驱动调节齐十分方便，而剩下的操作齐可以归为它的特质，举例拉动开关开启座椅加热，或者信息文娱系统部分功能的菜单旅途可能是以切尔西城市舆图为模子：令生疏东谈主稀里糊涂。
有些小粗心是在所不免的，比如捷豹的限速识别并不是很忠良；但是以英式立场来看，这点小粗心只会减少I-Pace的浮松。在4.8秒内，这辆2.2吨重的车就能从静止状态加速到100公里/小时，294千瓦和696牛·米的高大能源让车子嗡嗡作响。唯独速率达到200公里/小时常，加速才会罢手，而除特斯拉外的其他车齐会在时速达到180公里时限速。
对于捷豹加热耗能的问题，即使不给汽车加热，只以较慢的速率驾驶，能耗也很大（34.5千瓦时/100公里）。开着捷豹却念念幸免加热耗能，就好比搬进白金汉宫，然后出租国宾楼（piano nobile）用房钱补贴暖气费。I-Pace转向系统忠良而警醒，对于这种尺寸的汽车来说，它纯真而不失隆重。它的空气吊挂可以均衡大幅的触动。
欧美伦理片对于仅有的世俗的续航智商（测试工况下275公里，经济模式下350公里）来说，如何材干竣事与其他车型雷同的主义？好吧，也许咱们应该用英国东谈主的视角来看问题：从这个国度的任何一处去往海边，距离齐不突出113公里，身处娴雅的极度，为什么要去别的方位旅行呢？
NO.
04
EQC
255公里的触动滑翔
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关联词，梅赛德斯也掌执了娴雅的艺术。咱们指的不是工程师们也曾不得不接办雷诺Kangoo或日产Navara，从而导致不受接待的车型改款。 咱们指的是他们如安在2019年将GLC改酿成EQC。这并不完满得手，尤其是窗沿，表里高度不同，看起来仍然更像是一个临时的措置决策，而不是一个完整的造型想象。
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但也许恰是这种实用主义和手艺齐备主义的羼杂，使EQC成为至极的戴姆勒-疾驰。它的坚固性不仅体当今高质料的工艺上，也体当今2476千克的整备质料上。仅电板就重达650千克，其90千瓦时的电量分散在6个模块的384个电芯上，并配有安全笼，是车身结构的一部分。
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两台电动机正经鼓吹分量级的ECQ前进。当负载为轻度至中度时，唯独前部电动机运行。若是情况要紧，电子系统会开启后部电动机，这样一来，它们可以提供760牛·米的扭矩和300千瓦的功率，保证车辆在直谈上行驶或征服山路，但最佳不要有太多弯谈，因为EQC的分量会影响它的敏捷性。就其本人而言，它的转向很精准，以致很顺滑，但在弯谈中照旧会有些不精准和浪荡。
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EQC看起来很顽劣，但试验上并不是这样。碰劲相背，它以致可以在辅助传感器的扶植下调治与前线车辆的距离，并将其用于能量回收，导航数据和交通标识识别功能也有助于能量回收。总的来说，EQC装备致密，具备了稠密姐妹车型的上风，比如带刹车打扰的车谈保持功能，但是其中一些成立需要加多罕见付费。此外，东谈主们可以毛糙使用语音限度操作。一个小的不及之处在于，标的盘上的触摸感应器摸上去有点令东谈主发痒。在疾驰车内，文娱性和悠闲性可以兼得，因为车内有悠闲的座椅。它们与高弹性的吊挂和低噪声底盘整个为悠闲性作念出了孝敬。
低水平指的不是价钱，而是尺度成立、制动性能和续航里程。测试工况下续航里程最远为255公里（在祥和的经济模式阶梯中续航里程为355公里）。EQC如何材干获得胜仗？还需陆续发愤！
NO.
05
ModelY
307公里长短凡照旧离谱？
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特斯拉暗示，Model Y的上风在于它可以“作念得更好，岂论是在雨天、雪天、泥地照旧越野”。他们莫得谈到干燥的条款停战路，这是以后要瞩主义事情。如今，特斯拉善于在被认为是不可能的界限发展。但对Model Y和其他扫数车型， 以致对于整个品牌来说，齐不成简陋地进行评价。Model Y天然可以，但也或多或少地被高估了。
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由于特斯拉无法为咱们提供一辆Model Y进行测试，咱们从一个寂静的测试车供应商那边租了这辆好意思国车。它爽脆、当代的流线型外不雅令东谈主印象深切。此外，特斯拉将电力驱动布局的上风滚动为显贵的空间遵循，为乘客和行李创造出庞杂的空间。它外部长度在六辆车中最长。大而平坦的行李厢可以选择配备两个罕见的折叠式座椅，尽管坐在折叠座椅上可能比坐在平坦、鉴定、软薄的后座上更不惬意。
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前排座椅也莫得好几许，电动调节安装无法调节驾驶员座椅。这只是Model Y稠密工艺残障中的一个。盖板关不严，面板安装得歪七扭八，整辆车在触动路段上会嘎嘎作响，以至于咱们每次开车后齐绕着它查验一圈，望望是否有部件掉落。
并不是因为咱们没拿到官方的测试车才会这样说，其他车主的教导也阐发了这些。说传统制造商不敢像特斯拉这样造车的东谈主其实是对的。因为莫得买家能给与疾驰、沃尔沃、捷豹、福特或良马这样的品牌提供如斯品性的居品。往平正说，Model Y发扬出的质料水准只是很是于一座建筑物的主体结构刚刚封顶，当今还需要用屋顶、窗户、外墙和内装使其信得过得当居住。
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车内亦然如斯。操作完满通过中央解析器运行，看起来相称当代，但试验使用的遵循相称灾祸。若是要调治外后视镜，首先要点击一个菜单，然后还要用标的盘上的滚轮调治后视镜。
若是念念绕过阿谁固定的自动模式，自主地操作灯光、雨刷和空调，你也可以在触摸屏上限度它们，但触控区的面积很小，而且好多功能还遮掩在菜单里。另外，为什么解析屏很大，可解析车速和续航里程的字号却这样小呢？
若是说到Y的驾驶，那就没什么牢骚了。因为那弹射器一样的加速率会让东谈主怡悦不已。双电机（前异步，后同步）全轮驱动的特斯拉在4.3秒内就能从静止加速到100公里/小时，何况握住加速。在达到241公里/小时的最高速率之前，引擎盖会稍稍有些振荡，但毋庸介意。
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雷同惊东谈主的是，除了驾驶性能最佳之外，Model Y亦然最经济的一款，平均每百公里消耗26千瓦时。在经济模式测试中，它是惟一低于20千瓦时的品牌。因此，它的续航里程预测在307（测试工况）至 426公里之间（经济模式）。
在谈到遵循、速率和戏剧性时，特斯拉是无可比较的。在Model 3之后，特斯拉念念要对底盘、操控和悠闲性方面进行改良，但是Model Y也照旧莫得作念到，尽管它只用了2/3的 Model 3配件。这款SUV的吊挂是如斯之硬，以致突出了Mustang。即使是在最小的触动中Model Y的发扬也很顽劣，大一丝触动会让Model Y平直裂开，并撼动车身。为了领导我方这款车差劲的弹簧智商，咱们必须念念象一下驾驶摩根4/4或卡特汉姆七号275的体验。
Model Y的硬朗太过离谱，以至于转向系统的连续弹跳和撞击会影响驾驶安全。特斯拉在直线上的操控性很差。而且由于转向系统的响应太快，莫得提供太多的反馈，东谈主们永久无法毛糙驾驶这款SUV。唯独在信得过平坦的路面上，比如在拉尔的测试跑谈上进行的驾驶能源测试，它忠良的转向和勤劳的底盘材干和谐起来，形成令东谈主愉悦的操控嗅觉。在一般的乡村谈路或路面有横缝的高速公路上，只会让驾驶员感到焦虑和不适。
特斯拉还有什么不牛逼的方位呢？Model Y集合积关联阶梯、加速率、充电流程、电板景况和智商很是业余的自动驾驶功能的使用数据。然后将数据隔空（一种神奇叫法）传到特斯拉，他们会使用这些数据，举例，“在法庭上为我方狡辩”，或将其提供给相助伙伴。
在网上花76 095欧元购买Model Y之前，东谈主们还应该明显另一件事。像之前扫数的特斯拉车型一样，该车在加速和遵循方面发扬出色，但莫得加多任何新的性情。对于一个念念引颈改日的公司来说，这有点辩别理由。
NO.
06
沃尔沃
250公里，充满幸福
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改日？沃尔沃照旧很永劫期莫得波及这个词了，他们一直齐在热衷于庆祝从前的翻新，而不是创造新事物。但自从寂静收购沃尔沃以后，一切齐初始变得不同，沃尔沃初始进攻电动车界限。当作第一款全电动汽车，XC40的最先与它的燃油版和插电式羼杂能源版块交流。电动安装可以用不占空间的阵势集成到CMA平台上：500千克的78千瓦时的电板被分为3个平行包，每个包中有27个模块，每个模块有12块电芯，此外还有功率限度和充电限度模块。
在这里，前后桥上各有一台电动机：150千瓦，水冷，密封，免调理的永磁同步电机。加速时，能源分派从50 : 50转为40 : 60，从而加速提速。XC40以一种不可违背的力量上前跃进，在静默中这种平直的力量尤其令东谈主印象深切。
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在六款电动SUV中，XC40需要东谈主们掌执的电动汽车学问最少。它有一个单踏板模式的设立，具有很强的调节智商；其他一切齐由汽车我方调节。此外，Recharge是第一款领有谷歌信息文娱系统的沃尔沃汽车，瑞典东谈主昔时只在极星车型上安装该系统。是以这款车的导航和其他功能比昔时好得多。
除此之外，它和从前的车型一样：经典、悠闲的座椅，全面的驾驶辅助功能，包括高速公路上的车谈限度和速率限度，良好的刹车和高大的牵引智商（1500千克，是良马和福特的两倍，EQC可以牵引1.8吨，特斯拉1.6吨，捷豹不成挂拖车）。此外，XC40的吊挂比昔时软，部分原因是地板下的重型电板。而且它通过弯谈时不会像EQC那样浪荡，能保持安关联词自信地驶过，但转向的精度和路感反馈并莫得加多。
不太眩惑东谈主的是，31.6千瓦时/100公里的高能耗，这意味着电量在250公里后就照旧用收场，这是本场测试中的最低值。在经济模式下，XC40解析出更大的遵循后劲，363公里的续航里程率先于I-Pace和EQC。关联词，沃尔沃的上风首先在于其低廉的价钱。
iX3毛糙获得了最终的胜仗。天然它还不是齐备的电动汽车【GG-207】出会い系サイトで知り合った素人娘 ひとみ，但它更接近理念念。这即是它陆续前行的阵势，它的主义是举座擢升。
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